Modernizacja linii kolejowej nr 29: tempo prac i powrót pociągów

Modernizacja linii kolejowej nr 29 na odcinku łączącym Mostówkę z Ostrołęką wkracza w decydującą fazę robót torowych. PKP Polskie Linie Kolejowe udostępniły nagranie prezentujące specjalistyczny pociąg, który w błyskawicznym tempie wymienia zużyte elementy torowiska. Kolejarze deklarują, że składy pasażerskie wrócą na ten szlak 13 grudnia.

Prowadzone roboty stanowią kolejny etap modernizacji trasy do Ostrołęki po wcześniejszym odnowieniu odcinka z Tłuszcza do Mostówki, na którym regularny ruch przywrócono w maju. O powodzeniu całego przedsięwzięcia decyduje precyzyjna koordynacja ciężkich maszyn torowych oraz sprawna przebudowa zaplecza przystankowego.

Maszyny PUN i regulacja torowiska na szlaku Mostówka–Ostrołęka

Kluczową rolę w przyspieszeniu wymiany nawierzchni odegrał specjalistyczny sprzęt zmechanizowany. PUN to pociąg do układania nawierzchni, czyli maszyna, która w jednym ciągu zdejmuje stare podkłady i układa nowe. Dzięki niej wymiana toru idzie znacznie szybciej niż tradycyjnymi metodami, co pozwala zminimalizować czas wyłączenia szlaku.

Na odcinku Mostówka–Ostrołęka PUN zakończył już swoją pracę. Po zejściu tej potężnej jednostki plac budowy przejęły inne wyspecjalizowane zespoły robocze. Teraz do akcji wkroczyły podbijarki i profilarki, które regulują parametry toru, czyli m.in. jego położenie i stabilność w podsypce tłuczniowej.

Przejazd ciężkich maszyn profilujących stanowi standardowe działanie wykończeniowe na modernizowanych liniach kolejowych. Ciąg technologiczny pozwala na bieżąco korygować nierówności pionowe i poziome szyn. Takie przygotowanie podłoża bezpośrednio poprzedza planowane na 13 grudnia wznowienie połączeń kolejowych.

Nowa infrastruktura na dziewięciu przystankach

Wymiana szyn i podkładów to tylko część toczących się działań budowlanych w rejonie trasy. Równolegle trwają prace przy peronach, które bezpośrednio wpłyną na wygodę podróżnych korzystających z połączeń regionalnych. Na dziewięciu stacjach i przystankach powstają nowe perony, a istniejące są przebudowywane pod kątem wyższych standardów obsługi pasażerów.

Wprowadzane zmiany obejmują dostosowanie wysokości peronów do współczesnego taboru kolejowego. Nowe konstrukcje ułatwią wsiadanie do wagonów osobom o ograniczonej mobilności czy podróżnym z rowerami. Prace peronowe są prowadzone równolegle z regulacją układu torowego, co pozwala optymalnie wykorzystać zamknięcia torowe.

Przebudowa przystanków wymaga również pełnej integracji z nowymi systemami łączności. W kolejnych etapach inwestycji montowane będą zaawansowane systemy informacji oraz instalacje teletechniczne. Całość tworzy jednolity ciąg komunikacyjny przystosowany do intensywnego ruchu pociągów.

Jak przebiega modernizacja linii kolejowej nr 29 i co zmieni dla podróżnych

Inwestycja przyniesie wyraźne korzyści komunikacyjne, jednak pełne efekty modernizacji będą widoczne dopiero po zakończeniu wszystkich prac. Sam powrót pociągów w grudniu nie oznacza natychmiastowego osiągnięcia docelowych parametrów szlaku. Ostateczna przepustowość i prędkość zależą od montażu urządzeń sterowania ruchem i telekomunikacji.

Dopiero po zakończeniu wszystkich prac, w tym montażu urządzeń sterowania ruchem i telekomunikacji, w czerwcu 2027 roku pociągi pasażerskie będą mogły jeździć po linii z prędkością do 120 km/h. Skróci to zauważalnie czas dojazdu do stolicy dla mieszkańców północno-wschodniego Mazowsza. Podróż z Tłuszcza do Ostrołęki ma wtedy trwać około 45 minut.

• Maksymalna prędkość składów pasażerskich sięgająca 120 km/h od czerwca 2027 roku.
• Skrócenie czasu jazdy między Tłuszczem a Ostrołęką do około 45 minut.
• Uruchomienie bezpośrednich pociągów dalekobieżnych łączących Warszawę, Ostrołękę i Łomżę.

Od czerwca 2027 roku na trasie mają się też pojawić pociągi dalekobieżne, które połączą Warszawę, Ostrołękę i Łomżę. Otworzy to nowe możliwości bezpośrednich podróży międzyregionalnych bez uciążliwych przesiadek. Niedawno prezydent Łomży apelował do kolejowych spółek, by te pociągi dojeżdżały do Warszawy Gdańskiej, a nie tylko do Warszawy Wschodniej.

Prace torowe i utrudnienia na linii kolejowej nr 10

Działania modernizacyjne na Mazowszu nie ograniczają się wyłącznie do połączenia z Ostrołęką. Specjalistyczne maszyny pracowały ostatnio także na linii kolejowej nr 10, gdzie prowadzono równie intensywną wymianę infrastruktury torowej. Do realizacji tych zadań skierowano zbliżony zestaw ciężkiego taboru wykonawczego.

PUN wymienił podkłady między Radzyminem a Tłuszczem, a wspierały go oczyszczarki tłucznia i podbijarki. Skala zaangażowanego sprzętu wymusiła wprowadzenie tymczasowych zmian w organizacji przewozów pasażerskich. Ruch pociągów na tym odcinku jest wstrzymany do 13 listopada, a pasażerowie podróżują autobusami komunikacji zastępczej.

Wcześniejsze etapy robót na linii nr 10 również wiązały się z okresowymi wyłączeniami torowiska. Wcześniej, między sierpniem a wrześniem, prace prowadzono na odcinku Wieliszew–Radzymin. Sukcesywna realizacja tych zadań pozwala na stopniowe podnoszenie parametrów technicznych całej sieci w aglomeracji warszawskiej.

Najczęściej zadawane pytania o modernizację trasy

Podsumowanie postępów robót kolejowych na Mazowszu

Zakończenie pracy pociągu PUN na odcinku Mostówka–Ostrołęka otwiera drogę do powrotu składów na szlak 13 grudnia. Równoległa modernizacja peronów oraz odrębne roboty na linii nr 10 wpisują się w szeroki program odnowy mazowieckiej sieci torowej. Osiągnięcie docelowego czasu przejazdu na poziomie około 45 minut nastąpi w czerwcu 2027 roku po wdrożeniu nowoczesnych systemów sterowania ruchem.