Kładka pieszo-rowerowa Wyszków: dwie wizje jednej przeprawy

Most kolejowy w Wyszkowie od lat budzi dyskusje. Przeprawa przez Bug dzieli miasto od Rybienka Leśnego. Piesi i rowerzyści muszą wybierać: niebezpieczna droga przy torach albo długi objazd. Temat wrócił do mediów regionalnych. TVP3 Warszawa sprawdziła, czy mieszkańcy mogą liczyć na rozwiązanie.

Dwie koncepcje rywalizują o uwagę. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozważa dobudowę kładki do istniejącego mostu kolejowego. Gmina Wyszków projektuje własną konstrukcję. Obie wizje mają plusy i minusy. Żadna nie ma gwarancji realizacji.

Społeczna petycja zbiera podpisy. 250 osób już poparło inicjatywę. Dokument trafi do władz miasta, powiatu i PKP. Czy to wystarczy, by ruszyć z budowy kładki?

Stanowisko PKP Polskie Linie Kolejowe nad rzeką Bug

Anna Znajewska-Pawluk z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawiła oficjalne stanowisko. Sprawa wymaga szczegółowych analiz technicznych. Bez dokumentacji projektowej nie ma mowy o ocenie wykonalności.

Ekspertyza projektanta musi odpowiedzieć na kluczowe pytanie. Czy istniejąca konstrukcja i podpory mostu mogą przenieść dodatkowe obciążenia? Dobudowa pomostu dla ciągu pieszo-rowerowego przy moście to ingerencja w statykę całego obiektu.

Realizacja budowy kładki wymagałaby uzgodnienia finansowania z samorządem. Po obu stronach mostu nad rzeką trzeba wybudować odpowiednie dojścia i ciągi pieszo-rowerowe. To kolejne koszty i komplikacje.

Główne wyzwania według PKP
Kwestie techniczne konstrukcji istniejącego mostu kolejowego Bezpieczeństwo ruchu kolejowego nad Bugiem Zapewnienie środków finansowych na realizację Budowa dojść po obu stronach mostu

Żadne uzgodnienia z samorządem gminy Wyszków nie są prowadzone. Inicjatywa powinna wyjść z drugiej strony. PKP czeka na konkretne propozycje od władz gminy.

Analiza techniczna istniejącego mostu kolejowego nad Bugiem

Most kolejowy w Wyszkowie został wybudowany dekady temu. Konstrukcja obliczona była pod obciążenia związane wyłącznie z ruchem pociągów. Dobudowa kładki pieszo-rowerowej przy moście kolejowym wymaga weryfikacji nośności.

Projektant musi sprawdzić kilka parametrów. Wytrzymałość belek nośnych, stan filarów, możliwości montażu dodatkowych elementów. Każdy z tych czynników wpływa na decyzję o realizacji budowy kładki.

Bezpieczeństwo ruchu kolejowego to priorytet. Prace przy moście nie mogą zakłócić eksploatacji linii. To oznacza dodatkowe ograniczenia czasowe i technologiczne podczas ewentualnej budowy.

Koszty budowy przy istniejącym moście

PKP nie podało oficjalnych szacunków kosztów budowy kładki. Eksperci szacują, że dobudowa do istniejącego mostu kolejowego nad rzeką Bug może kosztować kilkanaście milionów złotych. To obejmuje projekt, realizację i dojścia.

Samorząd musiałby zapewnić znaczną część finansowania. PKP może uczestniczyć w inwestycji, ale nie pokryje wszystkich wydatków. Podział kosztów budowy kładki wymaga negocjacji między stronami.

Koncepcja własnej kładki pieszo-rowerowej gminy Wyszków

Burmistrz Piotr Płochocki wyraził mocny sceptycyzm wobec współpracy z PKP. Na antenie TVP3 stwierdził otwarcie: choć gmina popiera ideę kładki przy moście kolejowym, podejście PKP i ich polityka w takich kwestiach nie napawają optymizmem.

Od dwóch lat władze gminy pracują nad alternatywą. Własna kładka pieszo-rowerowa nad rzeką Bug to projekt niezależny od PKP. Konstrukcja ma umożliwić przejazd nie tylko rowerzystom i pieszym, ale także pojazdom służb ratunkowych.

Gmina Wyszków posiada już program funkcjonalno-użytkowy inwestycji. To dokument opisujący przedmiot zamówienia z wymaganiami technicznymi, ekonomicznymi i funkcjonalnymi. PFU służy do ustalenia kosztów i przygotowania ofert.

Problem finansowania budowy kładki

Największą przeszkodą są pieniądze. Gmina nie posiada środków na wielomilionową inwestycję. Budżet miasta przeznaczył na dokumentację zaledwie 180 tysięcy złotych.

180 tys. zł wystarczy na projekt, ale nie na budowę. Realizacja wymaga wielomilionowego dofinansowania zewnętrznego. Władze gminy szukają programów unijnych i rządowych.

Ostatnia sesja rady miejskiej pokazała skalę problemu. Radni popierają budowę kładki, ale wskazują na realia budżetowe. Gmina potrzebuje wsparcia z wyższych szczebli.

Parametry techniczne projektu gminy

Program funkcjonalno-użytkowy określa konkretne wymagania. Kładka ma być szersza niż standardowa konstrukcja pieszo-rowerowa. Nośność musi umożliwić przejazd pojazdów do 3,5 tony.

Szerokość ciągu pieszo-rowerowego zaprojektowano na minimum 4 metry. To pozwala na bezpieczny ruch dwukierunkowy. Dodatkowe 2 metry zarezerwowano na pas dla pojazdów służb.

Konstrukcja stalowa z elementami betonowymi. Fundamenty muszą uwzględnić warunki gruntowe nad rzeką Bug. Projektanci przewidują pale wbijane na głębokość 15-20 metrów.

Inicjatywa społeczna: petycja dla kładki przy moście

W internecie trwa zbiórka podpisów. Petycja "Tak dla kładki przy moście kolejowym w Wyszkowie dla pieszych i rowerzystów" zbiera poparcie mieszkańców. Do tej pory postulat poparło 250 osób.

Mieszkańcy Rybienka Leśnego najgłośniej domagają się rozwiązania. Obecna sytuacja zmusza ich do niebezpiecznych objazdów lub ryzykownego przechodzenia przy torach. Brak bezpiecznej przeprawy przez rzekę Bug izoluje dzielnicę.

Petycja trafi do kilku adresatów. Władze miasta Wyszków, rada miejska, starosta powiatu wyszkowskiego i PKP Polskie Koleje Państwowe otrzymają dokument. To forma presji społecznej na decydentów.

Argumenty mieszkańców Rybienka Leśnego

Lokalna społeczność prezentuje konkretne problemy. Dzieci uczęszczające do szkół w centrum Wyszkowa muszą pokonywać kilkukilometrowy objazd. Starsze osoby nie są w stanie bezpiecznie dotrzeć do przychodni czy urzędów.

Rowerzyści zmuszeni są do jazdy ruchliwą drogą bez wydzielonego pasa. Statystyki wypadków nad rzeką Bug i w okolicach mostu kolejowego potwierdzają zagrożenie. Mieszkańcy oczekują konsultacji w sprawie kładki od lat.

Oczekujemy konsultacji w sprawie kładki

Mieszkańcy domagają się włączenia w proces decyzyjny. Oczekujemy konsultacji w sprawie kładki z udziałem społeczności lokalnej. Dotychczas decyzje podejmowane były bez udziału zainteresowanych.

Konsultacje społecznych powinny objąć kilka kwestii. Lokalizacja przęseł, parametry techniczne dostosowane do potrzeb, harmonogram budowy kładki. Władze gminy zapowiadają spotkania po pozyskaniu finansowania.

Ostatnia sesja rady miejskiej częściowo odpowiedziała na postulaty. Radni zadeklarowali wsparcie dla inicjatywy, ale wskazali na ograniczenia budżetowe. Konsultacje mają być przeprowadzone przed finalizacją projektu.

Rola rady miejskiej w procesie realizacji

Rada miejska w Wyszkowie ma kluczowe znaczenie. To radni głosują nad budżetem i przyznaniem środków na dokumentację i budowę. Ostatnie sesje rady pokazały jednomyślne poparcie dla idei kładki.

Radni z okręgów obejmujących Rybienka Leśnego najaktywniej angażują się w temat. Interpelacje i pytania do burmistrza regularnie powracają na sesjach rady miejskiej. Presja ze strony przedstawicieli mieszkańców rośnie.

Rada będzie musiała zatwierdzić ostateczną wersję projektu. Głosowanie nad przystąpieniem do budowy kładki wymaga większości bezwzględnej. Dotychczasowe deklaracje sugerują brak sprzeciwu.

Połączenie Wyszkowa z Rybienkiem Leśnym nad rzeką Bug

Kładka ma połączyć dwa obszary rozdzielone rzeką Bug. Wyszków jako centrum administracyjne i Rybienka Leśnego jako dzielnica mieszkaniowa. Obecnie jedynym połączeniem jest droga z dużym ruchem samochodowym.

Odległość w linii prostej między brzegami wynosi około 150 metrów. Objazd samochodem lub rowerem to ponad 4 kilometry. Dla pieszych przy moście kolejowym istnieje niebezpieczna ścieżka, ale PKP nie rekomenduje jej użytkowania.

Obecne rozwiązania komunikacyjne

Mieszkańcy Rybienka Leśnego korzystają z trzech opcji. Objazd przez most drogowy na północ - 4,2 km. Przeprawa promem (sezonowo, tylko latem) - 200 metrów. Nielegalne przejście przy moście kolejowym - bezpośrednie, ale niebezpieczne.

Brak infrastruktury rowerowej przy moście nad rzeką Bug to poważny problem. Rowerzyści dzielą pas z samochodami osobowymi i ciężarowymi. Statystyki pokazują kilka kolizji rocznie na tym odcinku.

Wpływ kładki na rozwój lokalny

Eksperci przewidują pozytywne skutki budowy kładki dla obu stron rzeki Bug. Rybienka Leśnego zyska lepszy dostęp do infrastruktury miejskiej. Wyszków może rozwijać funkcje turystyczne nad rzeką.

Trasa rowerowa wzdłuż Bugu może stać się atrakcją regionalną. Połączenie z istniejącymi szlakami zwiększy ruch turystyczny. Władze gminy Wyszków już planują oznakowanie i promocję.

Wartość nieruchomości w Rybienku Leśnym prawdopodobnie wzrośnie. Analitycy rynku szacują, że budowa kładki może podnieść ceny o 10-15%. Lepszy dostęp do centrum miasta to kluczowy czynnik dla nabywców.

Porównanie dwóch koncepcji budowy kładki

Oba projekty mają wspólny cel - bezpieczną przeprawę przez Bug. Różnią się podejściem, finansowaniem i harmonogramem realizacji budowy kładki. Wybór jednego wariantu może wykluczyć drugi.

Kładka przy moście kolejowym - wariant PKP

Dobudowa do istniejącego mostu kolejowego nad rzeką wykorzystuje obecną infrastrukturę. To potencjalnie tańsze rozwiązanie. Konstrukcja wspiera się na filarach mostu, redukując koszty fundamentów.

Główne zalety tego podejścia to wykorzystanie istniejącej konstrukcji i potencjalnie krótszy czas budowy. PKP posiada doświadczenie w tego typu inwestycjach przy moście kolejowym.

Wady obejmują konieczność współpracy z PKP i uzależnienie od ich polityki. Burmistrz Piotr Płochocki otwarcie wyraża sceptycyzm wobec tej ścieżki. Historia współpracy samorządów z PKP nie napawa optymizmem.

Własna kładka pieszo-rowerowa - wariant gminy

Niezależna konstrukcja daje gminie pełną kontrolę. Projekt uwzględnia przejazd pojazdów ratunkowych - element nieobecny w wariancie PKP. Władze gminy Wyszków mogą dostosować parametry do lokalnych potrzeb.

Program funkcjonalno-użytkowy już istnieje. Gmina przygotowała założenia techniczne i funkcjonalne. Brakuje tylko pieniędzy - 180 tys. złotych w budżecie to za mało na realizację.

Niezależność od PKP to główna zaleta. Burmistrz może prowadzić projekt bez długich uzgodnień z kolejarzami. Minusem jest konieczność znalezienia wielomilionowego finansowania przez gminę.

Która koncepcja ma większe szanse?

Analiza obu wariantów budowy kładki wskazuje na przewagę projektu gminy w perspektywie długoterminowej. PKP nie wykazuje inicjatywy. Anna Znajewska-Pawluk podkreśla konieczność analiz, ale nie przedstawia konkretnego harmonogramu.

Gmina Wyszków ma gotowy program funkcjonalno-użytkowy. To przewaga organizacyjna. Pozostaje kwestia finansowania - wielomilionowe dofinansowanie nie jest łatwe do pozyskania, ale możliwe przez programy rządowe i unijne.

Sceptycyzm burmistrza Piotra Płochockiego wobec PKP wynika z doświadczeń. Podobne projekty w innych miastach wielokrotnie utkwiły w martwym punkcie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. priorytetyzuje inwestycje kolejowe, nie infrastrukturę towarzyszącą.

Głos mieszkańców Rybienka Leśnego w sprawie kładki

Społeczność Rybienka Leśnego od lat podnosi temat. Dla mieszkańców kładka to nie luksus, ale konieczność. Codzienne dojazdy do pracy, szkoły czy lekarza wiążą się z ryzykiem lub dużą stratą czasu.

Rodziny z dziećmi szczególnie odczuwają problem. Droga do szkoły przez ruchliwą trasę bez chodników budzi obawy rodziców. Niektórzy decydują się na przeprowadzkę do centrum Wyszkowa, co pustoszeje dzielnicę.

Codzienna rzeczywistość bez bezpiecznej przeprawy

Poranek w Rybienku Leśnym zaczyna się wcześnie. Uczniowie muszą wyjść z domu o godzinę wcześniej niż ich rówieśnicy z centrum. Objazd przez most drogowy zajmuje czas. Rowerzyści ryzykują, jadąc po poboczu.

Starsi mieszkańcy unikają wyjazdów do miasta. Wizyta u lekarza wymaga pomocy rodziny z samochodem. Samodzielny dojazd autobusem oznacza długie oczekiwanie i przesiadki. Wielu rezygnuje z regularnych kontroli zdrowia.

Rowerzyści z pasją jeżdżący po okolicy oczekują konsultacji w sprawie kładki od lat. Trasa wzdłuż Bugu ma potencjał turystyczny. Brak bezpiecznej przeprawy blokuje rozwój szlaków rowerowych nad rzeką.

Oczekiwania wobec nowej kładki

Mieszkańcy mają konkretne wymagania. Kładka musi być szeroka - minimum 3-4 metry dla wygodnego ruchu dwukierunkowego. Oświetlenie wieczorne to konieczność dla bezpieczeństwa. Monitoring zwiększy poczucie bezpieczeństwa.

Dostępność dla wózków dziecięcych i niepełnosprawnych to podstawa. Pochylnie zamiast schodów po obu stronach mostu nad rzeką. Antypoślizgowa nawierzchnia zabezpiecza przed upadkami zimą.

Estetyka też się liczy. Mieszkańcy chcą, by kładka stała się wizytówką Wyszkowa. Nowoczesna architektura może przyciągnąć turystów. Punkty widokowe nad Bugiem wzbogacą walory przestrzeni.

"Nasze dzieci zasługują na bezpieczną drogę do szkoły. Nie powinny ryzykować życia przechodząc przy torach."

Aspekty środowiskowe budowy kładki nad rzeką Bug

Bug to rzeka o wysokich walorach przyrodniczych. Obszar objęty jest częściowo ochroną. Budowa kładki wymaga oceny oddziaływania na środowisko. To obowiązkowy etap dla obu wariantów realizacji.

Brzegi rzeki stanowią siedlisko wielu gatunków ptaków. Roślinność przybrzeżna stabilizuje teren. Ingerencja w ekosystem musi być minimalna. Projektanci muszą uwzględnić korytarze migracyjne zwierząt.

Wymogi ochrony środowiska

Ocena oddziaływania na środowisko zajmuje kilka miesięcy. Eksperci badają wpływ budowy na florę i faunę nad rzeką Bug. Raport identyfikuje zagrożenia i proponuje rozwiązania kompensacyjne.

Prace budowlane muszą uwzględnić okresy lęgowe ptaków. Zakaz prowadzenia głośnych robót od marca do lipca chroni gniazdujące gatunki. To wydłuża harmonogram budowy kładki o kilka miesięcy.

Fundamenty nie mogą zakłócić przepływu wody. Konstrukcja musi pozostawić swobodny nurt rzeki. Pale wbijane wymagają technologii minimalizującej wibracje. Cena specjalistycznego sprzętu podnosi koszty budowy.

Rozwiązania przyjazne środowisku

Nowoczesne projekty kładek uwzględniają ekologię. Konstrukcja wspornikowa minimalizuje liczbę filarów w nurcie rzeki Bug. Jeden przęsło zamiast kilku zmniejsza ingerencję w dno.

Materiały budowlane dobierane są pod kątem oddziaływania na wodę. Stal nierdzewna i beton o specjalnym składzie nie wymywają szkodliwych substancji. Powłoki antykorozyjne muszą mieć atesty ekologiczne.

Oświetlenie kładki projektowane jest z myślą o zwierzętach nocnych. Ograniczona moc lamp i kierunkowe reflektory redukują zanieczyszczenie świetlne. Czujniki ruchu włączają światło tylko gdy ktoś przechodzi przez rzekę Bug.

Koszty i możliwości finansowania budowy kładki

Precyzyjne szacunki kosztów budowy kładki różnią się w zależności od wariantu. PKP nie podało oficjalnych kwot. Gmina szacuje, że własna konstrukcja może kosztować 25-35 milionów złotych.

180 tysięcy złotych zarezerwowanych w budżecie gminy Wyszków to kroplą w morzu. Ta kwota pokrywa jedynie dokumentację projektową. Realizacja wymaga wielomilionowego dofinansowania z zewnątrz.

Źródła dofinansowania dla gminy

Programy unijne stanowią główną nadzieję. Fundusze spójności UE wspierają projekty infrastrukturalne. Gminy mogą ubiegać się o refundację 85% kosztów kwalifikowanych budowy kładki.

Rządowy Fundusz Dróg Samorządowych to kolejna opcja. Program oferuje niższe dofinansowanie - do 50%, ale procedury są prostsze. Decyzje zapadają szybciej niż w przypadku środków unijnych.

Województwo mazowieckie prowadzi własne programy. Dotacje na rozwój infrastruktury turystycznej mogą sięgać kilku milionów złotych. Kładka nad rzeką Bug jako element szlaku rowerowego kwalifikuje się do wsparcia.

Podział kosztów w wariancie PKP

Współpraca z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wymaga negocjacji podziału kosztów. Standardowo koleje biorą na siebie 30-40% wydatków związanych z adaptacją mostu kolejowego. Gmina musi pokryć resztę.

Utrzymanie kładki przy moście to kolejny koszt. PKP wymaga, by gmina przejęła pełną odpowiedzialność za eksploatację. Coroczne przeglądy, konserwacja, odśnieżanie - to wydatek rzędu 50-100 tysięcy złotych rocznie.

Ubezpieczenie konstrukcji dochodzi do budżetu operacyjnego. Polisa OC i od zdarzeń losowych dla obiektu przy moście kolejowym nad rzeką kosztuje 20-30 tys. złotych rocznie. To musi być uwzględnione w długoterminowym planowaniu.

Harmonogram i perspektywy realizacji budowy kładki

Realistyczny harmonogram budowy kładki nad rzeką Bug rozciąga się na kilka lat. Optymistyczny scenariusz zakłada ukończenie w 2029 roku. Pesymistyczny - po 2030.

Gmina Wyszków musi najpierw pozyskać wielomilionowe dofinansowanie. Procedury aplikacyjne trwają 6-12 miesięcy. Po przyznaniu środków następuje przetarg na wykonawcę - kolejne 3-6 miesięcy.

Etapy projektu gminy

Dokumentacja projektowa to pierwszy krok. 180 tys. złotych z budżetu gminy pokrywa ten etap. Projektanci potrzebują 8-12 miesięcy na kompletną dokumentację budowy kładki nad rzeką.

Ocena oddziaływania na środowisko następuje równolegle. 6 miesięcy na badania i raport. Uzyskanie decyzji środowiskowej może potrwać kolejne 3 miesiące po złożeniu dokumentów.

Pozwolenie na budowę wymaga uzgodnień z wieloma instytucjami. Nadzór wodny, ochrona środowiska, konserwator zabytków (jeśli dotyczy), zarząd dróg. Proces zajmuje 4-8 miesięcy przy sprawnym przepływie dokumentów.

1. Opracowanie dokumentacji projektowej (8-12 miesięcy, 180 tys. zł)
2. Ocena oddziaływania na środowisko (6-9 miesięcy, 50-80 tys. zł)
3. Aplikacja o dofinansowanie (6-12 miesięcy, przygotowanie wniosku)
4. Uzyskanie pozwolenia na budowę (4-8 miesięcy, opłaty administracyjne)
5. Przetarg na wykonawcę (3-6 miesięcy, procedura zamówień publicznych)
6. Realizacja budowy kładki (12-18 miesięcy, 25-35 mln zł)
7. Odbiory i uruchomienie (2-3 miesiące, testy i certyfikacja)

Czynniki ryzyka opóźniające realizację

Brak dofinansowania to główne zagrożenie. Jeśli gmina Wyszków nie otrzyma środków zewnętrznych, projekt stanie. Własny budżet nie udźwignie 30 milionów złotych na budowę.

Protesty społeczne mogą wyhamować proces. Choć petycja zbiera poparcie, zawsze znajdą się przeciwnicy. Mieszkańcy obawiający się hałasu czy utraty prywatności mogą składać odwołania od decyzji.

Wzrost cen materiałów budowlanych to realne ryzyko. Szacunki z 2026 roku mogą być nieaktualne w 2028. Stal, beton i robocizna drożeją. Budżet budowy kładki powinien zawierać rezerwę 15-20%.

Optymistyczny vs pesymistyczny scenariusz

Optymistyczny scenariusz zakłada sprawne pozyskanie funduszy UE w 2027 roku. Start budowy wiosną 2028. Zakończenie jesienią 2029. Kładka gotowa po 36 miesiącach od decyzji o finansowaniu.

Pesymistyczny wariant przewiduje opóźnienia w każdym etapie. Aplikacja odrzucona w pierwszym podejściu - powtórka w 2028. Decyzja środowiskowa zaskarżona - sąd w 2029. Realizacja budowy kładki rozpoczyna się dopiero w 2030.

Rada miejska w Wyszkowie powinna przygotować się na oba scenariusze. Rezerwa budżetowa na nieprzewidziane wydatki i elastyczny harmonogram to klucz do sukcesu projektu nad rzeką Bug.

Co dalej z kładką pieszo-rowerową Wyszków?

Dwie wizje jednej przeprawy konkurują o uwagę i środki. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wymaga analiz i uzgodnień. Burmistrz Piotr Płochocki stawia na niezależny projekt gminy Wyszków z możliwością przejazdu służb ratunkowych.

Mieszkańcy Rybienka Leśnego czekają na rozwiązanie. 250 podpisów pod petycją to sygnał dla władz gminy. Ostatnia sesja rady miejskiej pokazała jednomyślne poparcie, ale i świadomość wyzwań finansowych.

Realistycznie patrząc, budowa kładki nad rzeką Bug rozpocznie się najwcześniej w 2028 roku. To pod warunkiem sprawnego pozyskania wielomilionowego dofinansowania. Wariant gminy ma większe szanse realizacji niż koncepcja przy moście kolejowym.

Kluczowe kroki w najbliższych miesiącach

Gmina musi sfinalizować dokumentację projektową. 180 tys. złotych pozwala na kompletny program funkcjonalno-użytkowy i projekt budowlany. To fundament aplikacji o środki zewnętrzne.

Aplikacja do funduszy UE powinna zostać złożona w pierwszym kwartale 2027. Konkurencja jest duża, więc wniosek musi być perfekcyjnie przygotowany. Władze gminy rozważają zatrudnienie firmy konsultingowej specjalizującej się w projektach unijnych.

Konsultacje społeczne w sprawie kładki muszą odbyć się przed finalizacją projektu. Mieszkańcy Rybienka Leśnego zasługują na głos w kwestii, która ich bezpośrednio dotyczy. Oczekujemy konsultacji w sprawie kładki z pełną transparentnością.

Apel do decydentów

Burmistrz Piotr Płochocki i rada miejska w Wyszkowie mają społeczny mandat do działania. Petycja, media regionalne, prośby mieszkańców - to wszystko wskazuje na pilność sprawy budowy kładki.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. powinno uznać społeczną wartość projektu. Współpraca z samorządem przy moście kolejowym mogłaby zaowocować kompromisowym rozwiązaniem. Obecne stanowisko PKP nie pozostawia jednak wielkich nadziei.

Rząd i województwo mazowieckie powinny dostrzec potencjał inwestycji. Kładka nad rzeką Bug to nie tylko lokalna potrzeba, ale element szerszej sieci tras rowerowych. Wsparcie finansowe dla gminy Wyszków powinno być priorytetem.

"Nie pytamy o luksusy. Chcemy bezpiecznego dostępu do własnego miasta. To podstawowe prawo każdego mieszkańca."

Najbliższe dwa lata pokażą, czy projekt wejdzie w fazę realizacji. Społeczność Rybienka Leśnego zasługuje na odpowiedź. Czy kładka pieszo-rowerowa Wyszków stanie się faktem, czy pozostanie niespełnionym marzeniem?

Działajmy. Podpisujmy petycje. Kontaktujmy się z radnymi. Uczestniczmy w konsultacjach społecznych w sprawie kładki. Głos mieszkańców ma moc sprawczą. Władze gminy muszą usłyszeć, że budowa kładki to priorytet dla całej społeczności nad rzeką Bug.